肯尼亚与卢旺达燃油框架下首批4万吨油品运抵蒙巴萨港

2026年9月29日（周二），一艘载有4万吨汽油和柴油的油轮抵达肯尼亚蒙巴萨港，这是肯尼亚与卢旺达政府间燃油合作框架下的第一批货物。肯尼亚Citizen Digital报道称，肯尼亚从坦桑尼亚手中争得了卢旺达燃油进口的一大块份额，并称与达累斯萨拉姆的中央走廊（Central Corridor）之间的竞争正在加剧。

据肯尼亚Capital FM报道，这批货物由MT Sea Wolf号油轮运抵肯尼亚管道公司（Kenya Pipeline Company，简称KPC）的Kipevu Oil Terminal 2油码头。据Eastleigh Voice报道，这批油品运往卢旺达国家能源公司（Rwanda National Energy Company，简称RNEC）；Citizen Digital说，其数量相当于卢旺达近一个月的燃油消费量。

协议内容：经管道和湖运入卢旺达

这一框架以2026年6月29日签署的谅解备忘录为基础，签署方是肯尼亚能源和石油部与卢旺达贸易和工业部。Capital FM报道说，框架还包括RNEC与肯尼亚管道公司之间的运输与储存协议，内容涵盖卢旺达进口石油经肯尼亚管道和码头设施的运输、储存、调度和装卸。

据Citizen Digital，油品将从蒙巴萨经KPC长1342公里的管道网络输送到基苏木（Kisumu）的油码头（Kisumu Oil Jetty），再走湖运进入卢旺达。KPC代理总经理（Acting Managing Director）Pius Mwendwa的话说，这一管道网络年输送能力为140亿升，储存能力为11.38亿升，足以承接新增运量，不会影响肯尼亚本地供应。

肯尼亚能源和石油部长（Cabinet Secretary）James Opiyo Wandayi表示，这一项目预计将在未来几年内使从肯尼亚运往卢旺达的石油产品量增长十倍。以上说法出自Citizen Digital。其他媒体给出的基数和目标运量与之不同，因此本文不引用立方米数字。

据Eastleigh Voice报道，卢旺达石油产品进口商协会（ASSIMPER）主席Eric Herbez Mutanganda表示，该框架使卢旺达在肯尼亚的储存期限从约30天延长到60天，让进口商向卢旺达调运油品更灵活；他还说，此前卢旺达约90—95%的石油产品经由单一走廊运入。

卢旺达为何要分散进口路线

据Citizen Digital报道，卢旺达基础设施部国务部长（Minister of State in the Ministry of Infrastructure）Armand Zingiro当天在蒙巴萨港见证了这批油品到港。Capital FM引述他的话说，卢旺达是内陆国，所有石油产品都靠进口，今年的经历让人们看到，远离国境的动荡会多快传导到加油站。

据卢旺达《新时代报》（The New Times）报道、allAfrica转载，Zingiro表示，这一框架取代了过去主要依靠商业安排的做法，换成政府间框架，让卢旺达对燃油的采购、运输和储存有更大控制权。他说，这一框架与卢旺达经坦桑尼亚坦噶（Tanga）港开辟的新路线一起，是卢旺达多元化战略的具体体现。同一报道还援引Wandayi的话说，肯尼亚除提供进口油品的通道外，还将提供即将建成的拉穆（Lamu）炼油厂生产的成品油，为卢旺达和整个地区增加一个可靠的供应来源。

补贴撑住的柴油价格

与此同时，卢旺达在用补贴压住柴油价格。据肯尼亚《星报》（The Star），卢旺达公用事业监管局（Rwanda Utilities Regulatory Authority，简称RURA）6月5日把柴油最高零售价定为每升2927卢旺达法郎（Rwf，约合1.99美元，约合13.3元人民币）；《星报》按肯尼亚先令折算，称每升上涨约64先令。新价格6月6日生效。

卢旺达KT Press 9月30日报道称，总理贾斯廷·恩森吉尤姆瓦（Justin Nsengiyumva）曾说，若无政府干预，柴油价格将在每升3600法郎左右。KT Press估算，政府干预的力度约为每升673法郎，约占未补贴价格的19%。该媒体还说，仅2026年3月至6月，政府就花了近480亿法郎（约合3260万美元，约合2.18亿元人民币）缓冲消费者和企业的压力。

KT Press认为，政府可能被迫加大补贴来压低价格，并指出分散进口路线并不能消除国际市场价格风险。该媒体还称，卢旺达正在扩大石油储存能力，目标是到2029/30年度达到2.3亿升。

上述美元和人民币金额为本网按卢旺达国家银行（National Bank of Rwanda）2026年10月2日参考汇率折算（1美元兑1474.06卢旺达法郎，1元人民币兑219.859734卢旺达法郎，数据经allratestoday.com转载），并非来源报道中的数字。

后续看点

接下来要看运往卢旺达的油品量能否如Wandayi所预计的那样增长，以及Zingiro所说的“可靠且更具成本效益”的进口路线能否真正体现在卢旺达的加油站价格上。上述来源均未提供下一批货物的时间，也没有给出蒙巴萨与达累斯萨拉姆两条路线的价格对比，新路线的商业优势仍有待验证。

Citizen Digital称，这一安排预计将增加肯尼亚港务局（Kenya Ports Authority，KPA）和KPC的过境收入，并巩固蒙巴萨作为东非共同体能源枢纽的地位。